Quizás este sea uno de los proceso más importante y también más delicado de realizar en una sesión de vuelo, el poder volar un modelo confiando en la respuesta de nuestro motor sin esperar situaciones no deseadas como que en pleno despegue o al poco tiempo se pare el motor, hace que podamos disfrutar de una jornada o no.

La regulación de un motor glow consiste en graduar exactamente la proporción de aire y combustible con el que funciona el motor. Para ello disponemos de dos partes graduables en el carburador, la aguja de alta y la aguja de baja.

Fig. 1

La aguja de alta

Se encarga de regular el paso del combustible al carburador, normalmente debe estar abierta sobre unas dos vueltas y media.

La aguja de baja

Se encarga de afinar el motor a bajas revoluciones, en relenti (normalmente esta aguja viene graduada de fábrica)

La aguja de baja como la de alta para abrir hay que girar en sentido contrario de las agujas del reloj y para cerra al contrario. La de alta lo haremos con la mano y la de baja lo haremos utilizando un destornillador fino que introduciremos por el agujero que hay en el eje donde esta situado el mando del acelerador.

Graduar motor

Antes de nada llenaremos el deposito de combustible y comprobaremos que no existe ninguna fuga en el circuito. Cerramos el gas del carburador dejando un par de milímetros abierto el cilindro del carburador tal y como vemos en la siguiente imagen:

Fig. 2


MUY IMPORTANTE DURANTE EL PROCESO DE CARBURACIÖN ES TENER LA ELECTRÓNICA Y LA EMISORA ENCENDIDA Y TENER LA EMISORA A MANO PARA PODER MANIPULAR EL MANDO DEL ACELERADOR Y PODER PARAR EL MOTOR EN CASO NECESARIO

Ahora cebamos el motor dando dos o tres vueltas a la hélice en sentido contrario de las agujas del reloj. Podemos taponar con el dedo la entrada de aire del carburador mientras giramos la hélice, esto facilitará la entrada de combustible y cebar antes el motor (OJO puede pasar que ahoguemos el motor si giramos demasiadas veces). Una vez cebado el motor conectamos la pila a la bujía (verificar que la pila esta bien cargada o conectado al power panel). Ahora procedemos a arrancar el motor utilizando un arrancador o un dedo de pollo, NUNCA UTILICES EL DEDO PARA ARRANCAR EL MOTOR, NUESTROS DEDOS NO TIENEN RECAMBIO.

Cuando el motor ya haya arrancado dejamos que tome un poco de temperatura, después aceleramos poco a poco con el mando de aceleración de la emisora y observamos el comportamiento del motor, si el motor sube de revoluciones sin pararse ni petardear, perfecto, esta bien graduado, sino debemos ir cerrando la aguja de alta poco a poco sin variar el mando del acelerador hasta que veamos que el motor sube de revoluciones a medida que aceleramos, cuando esto suceda dejamos de cerrar la aguja de alta y aceleramos a tope, vamos cerrando la aguja de alta punto apunto y observamos que el motor va subiendo de revoluciones conforme vamos cerrando la aguja hasta que llague un momento que en vez de acelerarse tienda a pararse, entonces abrimos la aguja un par de puntos y dejamos que el motor gire a tope sin parase y pasados unos segundos quitamos gas hasta dejarlo al relenti. Ya tenemos graduada el alta.

Para graduar la baja aceleramos a tope rápidamente y si el motor tiende a bajar de vueltas o pararse, quitamos aceleración y cerramos medio cuarto de vuelta la guja de baja, volvemos a dar aceleración a fondo otra vez y observamos si el motor responde mejor, vamos haciendo esto hasta que comprobemos que el motor responde de manera rápida. Una vez tengamos las agujas graduadas hacemos una última comprobación, con el motor en marcha, damos gas a tope y ponemos el modelo en posición vertical, con la hélice apuntando al cielo, cerramos lentamente la aguja de alta, mientras el motor no pierda revoluciones sino al contrario, es que estamos acercándonos a la graduación correcta, cuando encontremos el punto optimo, el de más revoluciones, abriremos la aguja un par de puntos y daremos por finalizado el reglaje. Ahora ya podemos volar el modelo.

Buenos vuelos

Articulo publicado en: http://www.charlierc.com